新华社乌鲁木齐2月8日电（记者顾煜、张曼）夜幕降临，新疆天山深处寒风凛冽，天山胜利隧道施工现场，几盏施工灯勉强照亮山坳里的隧道洞口。“凿山人”白俊林紧了紧身上的施工服，搓着手向隧道深处小跑而去。

海拔3200米、全长约22公里的天山胜利隧道横贯天山南北，地质条件复杂，是目前全国在建最长的高速公路隧道，也是天山以北的乌鲁木齐到以南尉犁县高速公路最难、最关键的工程。

循着白俊林的身影向隧道内部前行，浑身泥点的工人进进出出，一串串大大小小、深深浅浅的脚印在地面的泥浆上重叠。机器轰鸣不断，装载车穿梭往来，忙碌的施工场景打破了天山深处的寂寥。

深入隧道500多米，不足10平方米的空间里，一桌一椅、几块屏幕、数个按钮、一部调度电话、一部广播电话，构成了白俊林工作的日常。

45岁的白俊林是“天山号”硬岩掘进机夜间操作员，从事隧道工作27年的他参与了不少大工程。每晚“猫”在狭窄的主控室内，盯着显示屏信息，播广播、接打电话、处理突发情况是他的主要工作。日夜颠倒的凿山工作让这个山西汉子已习惯看不到满天星辰，陪伴他和工友的只有摇曳的工程灯光和机器的轰鸣。

经过一夜反复调试，白俊林和其他30多名“凿山人”向大山内部掘进6米多。早上8点30分，呼叫声响起，仔细检查了一遍机器，他走向洞口换班。看着洞口运输组父子正打着手电在星空下寻找家的方向，他指了指前方，不由得“酸”了起来：“那边就是我家，但今年没法和孩子一起过年了。”

上白班的现场技术主管杜明忱换好工装，朝洞口跑来。21岁的杜明忱和白俊林女儿同龄，白俊林见到他格外亲，赶忙捂着嘴、收起哈欠叮嘱他注意安全。

小杜去年7月大学毕业就来到隧道工地。初入施工现场，偶尔的爆破声都能给他震懵，半年后，机器轰鸣已成最熟悉的背景音。他快速走进隧道，一路借着工程灯光，偶尔打开手电、拿出量尺，仔细查看打锚杆间距、拱架安装位置。“我的工作就是卡质量卡规范，一厘一毫都不可差。”

每天工作路程比前一天多一截，是让这个小伙子最快乐的事。不过他也有烦心事，为确保工程质量，小杜每天都得千叮咛万嘱咐让施工工人严守标准，但毕竟是初出茅庐，面对工龄超过他年龄的资深工人，沟通不顺时有发生。

为了更快地和施工队打成一片，他主动申请春节值班，“就是想和工人一同坚守，融入他们。”

在天山深处生活了半年，小杜深切感受到这段隧道的意义。他感慨地说，目前从隧道乌鲁木齐入口处到大山南面的和静县出口处不得不绕行70多公里老路，最少都得两小时，路况也差，大雪封山时干脆无法通车。

按施工方中国交建的计划，天山胜利隧道预计2025年完工，届时22公里的隧道仅需20多分钟便可穿越，隧道所在的乌尉高速将成为连接天山南北的公路大动脉，对改善沿线县市交通条件、方便群众出行、完善新疆高速公路网布局意义非凡。

“工地虽苦，但一想到我参与的第一个工程这么重要就觉得幸运，等隧道通车，我肯定要第一拨走一趟！” 杜明忱憧憬道。